在奔驰中超越奔驰 以前所未有的速度创新

在中国新能源汽车行业飞速发展的时代，恰逢2024北京车展，有幸相约了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）先生，关于新能源和中国市场的话题，进行了深入的交流。

△2024北京车展梅赛德斯-奔驰新闻发布会高层合影

我提及中国电车厂商和传统车企的理念有很大不同，在智能化方面，中国消费者对于车内娱乐系统配置的要求比较高，这与传统车企希望通过智能化提供优异的驾驶体验和底盘技术存在分歧，奔驰怎么将这两个方向的市场需求整合到一起？

△全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发

康林松先生表示，“对于奔驰汽车来说，你可以两者兼得。实际上，无论油电，我们提供的数字化服务和体验都是一样的。我们的全新E级车配备了超级屏，最新一代的MBUX智能人机交互系统，大家可以听音乐、看电影、开视频会议、使用最先进的驾驶辅助系统，甚至未来可以唱卡拉OK。所有这些功能你都可以在奔驰车中体验到。”

“这也是我们不断加大本土研发投入的原因。我们早前在北京启用了梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心，2022年又成立了上海研发中心并在最近启用了全新研发大楼。上海研发中心正是致力于为中国客户开发更好的数字化服务，同时，这些数字科技不仅能服务于中国市场，还能反哺全球，实现‘以中国创新，领全球风潮。’打个比方，我来自瑞典，我知道中国客户喜欢的功能瑞典人也喜欢。中国研发是我们全球研发网络重要的组成部分，跟德国以及其他市场的研发中心密切合作。”

“同时，我们还和本土领先的科技企业及初创公司进行合作。比如，我们已经将抖音APP整合进MBUX中。所以，我们在提升自身研发实力的同时，也会选择和领先的科技公司合作。”

△全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车中国首发

关于看待中国目前新能源的发展状态，以及欧洲对中国新能源车也有一些行动，奔驰怎么看待全球新能源的竞争态势，康林松这样回答:“大家都看到了，中国市场的竞争态势确实是白热化的，很有可能是全球竞争最为激烈的。其实这种竞争对于客户是好事，会带来更多的创新。诚然，本土车企推出的车型与梅赛德斯-奔驰所在的细分市场不尽相同，但我们一直对市场的创新趋势保持密切关注。我们也在以前所未有的速度创新。这正是我们在中国扩大研发网络、与本土伙伴合作创新、携手更多本土研发人才的原因之一。”

“这个市场竞争环境很激烈，我其实是深感振奋的。我们在中国市场全心投入，以更好地服务梅赛德斯-奔驰客户，一方面推动科技创新，另一方面延续奔驰的经典，包括永不过时的豪华设计、耐久性、安全和高品质等等。”

“梅赛德斯-奔驰一直致力于支持自由、开放、公平的全球贸易。过去三十年间，由世贸组织推动的全球贸易开放大潮，带来了世界经济和财富的快速增长。同时，不断扩大对外开放也是中国经济成功的秘诀。中国对外开放吸引了包括梅赛德斯-奔驰在内的更多跨国公司，开展更多的本土投资，继而带来了更多的创新、技术、就业和税收等。这条成功之路不应倒退，不应退回到保护主义。我们需要记住，是开放带来了如今的成功。我们坚持倡导开放市场，反对贸易保护主义。”

△全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV中国上市

这次在北京车展我们看到了中期改款的EQS，我们注意到这次升级是受了很多中国市场的影响，是什么样的反馈机制，让奔驰对纯电车型的优化速度是比燃油时代更快的？

康林松表示, “我们时刻在倾听客户的声音，比如系统性的客户问卷调查、在社交媒体或者其他平台上关注事态的进展以及大家的反馈。我们通过多渠道、多角度的倾听机制获得用户反馈。确实，我们加速了改变的步伐。在EQS上推出更加舒适的行政后排，是因为我们知道客户有这样的心声，像我本人身高195cm这样的客户同样可以受益于此。”

△梅赛德斯-奔驰CLA级概念车携MMA平台和MB.OS中国首秀

“我们采用了更强大的电池组，使EQS续航里程进一步增加了。它的电芯化学技术是由梅赛德斯-奔驰自研，并与合作伙伴共同推进产业化的。我们还推出了CLA级概念车，量产车将在明年上市。接下来几年，我们都会有一波接一波的全新车型推出,”康林松回答道，”另外，我们在开始进行电动化转型的时候，想通过EQ这个技术品牌，让大家了解我们对电动化的投入。我们当时通过EQE、EQS的命名方式向外界传达我们将迈向电动未来的这一信息。目前，奔驰电动化已经取得了一定的发展，我们产品的命名方式也会回归母品牌，而EQ仍将是一个技术品牌。从纯电大G开始，我们把它命名为全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车。我们的未来产品，比如在展台展示的基于MMA平台打造的CLA级概念车也正是沿用这种命名方式。”

△全新梅赛德斯-奔驰G 500中国首发

关于自动驾驶领域，康林松表示, “国内目前都在讨论无图方案，奔驰都在关注到中国技术演进的方向，今天我的同事薛夫铭刚刚宣布，奔驰正在包括全新E级车在内的本土车型上拓展L2+功能，这包括自动变道和自动驶入和驶离匝道功能。而目前，我们也已经获得了北京市L3级有条件自动驾驶的测试牌照。我们也有望在上海获得L3级自动驾驶的测试牌照。奔驰的L3级有条件自动驾驶系统已经在德国和美国的部分地区实现商用，在中国的落地时间尚待确定。”

“我们会继续开发L3技术并保持充足的技术储备。智能驾驶辅助和自动驾驶技术是当前发展最快的领域之一。同时，我们要基于我们品牌的DNA——‘安全为先’进行综合评估。我们对于新技术的应用是会经过全面的评估，会对其进行全方位的测试。我们宁愿在交付给客户之前多做一些测试，也不会高估技术的能力。因此，在行业里，我们会更加重视要确保安全。”

△梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构MB.OS操作系统中国首秀